ਏਅਰਪੋਰਟ ਟਰਮੀਨਲ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਜੋ 90% ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ

ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 06:45 ਵਜੇ ਇੱਕ ਪ੍ਰਮੁੱਖ ਏਸ਼ੀਆਈ ਹੱਬ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ, ਅਤੇ ਟਰਮੀਨਲ 3 ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ B17 'ਤੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਗੇਟ ਏਜੰਟ ਦੇ ਮੈਨੂਅਲ ਓਵਰਰਾਈਡ ਦਾ ਜਵਾਬ ਦੇਣਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ ਹੈ। ਫ੍ਰੈਂਕਫਰਟ ਲਈ 07:30 ਵਜੇ ਦੀ ਰਵਾਨਗੀ ਲਈ ਗੇਟ 'ਤੇ ਦੋ ਸੌ ਯਾਤਰੀ ਕਤਾਰ ਵਿੱਚ ਖੜ੍ਹੇ ਹਨ, ਗੇਟ ਏਜੰਟ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਲਈ ਰੇਡੀਓ 'ਤੇ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦਾ ਡਿਸਪੈਚਰ ਏਅਰਫੀਲਡ ਦੇ ਦੂਜੇ ਪਾਸੇ ਤੋਂ 45 ਮਿੰਟ ਦੇ ETA ਨੂੰ ਦੇਖ ਰਿਹਾ ਹੈ।ਇਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਜੀਵਨ ਚੱਕਰ ਵਿੱਚ ਸਭ ਤੋਂ ਮਹਿੰਗਾ ਪਲ ਹੁੰਦਾ ਹੈ: ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਅਸਫਲਤਾ ਖੁਦ ਨਹੀਂ, ਸਗੋਂ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀ ਦੇਰੀ, ਗੇਟ ਏਜੰਟ ਦੇ ਓਵਰਟਾਈਮ, ਅਤੇ ਉਸ ਤੋਂ ਬਾਅਦ ਹੋਣ ਵਾਲੇ ਕਾਰਜਾਂ ਦੇ ਵਾਧੇ ਦਾ ਝਰਨਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ, ਹਸਪਤਾਲਾਂ ਅਤੇ ਵਪਾਰਕ ਇਮਾਰਤਾਂ ਵਿੱਚ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਸਿਸਟਮ ਵੇਚਣ ਦੇ ਇੱਕ ਦਹਾਕੇ ਬਾਅਦ, ਮੈਂ ਸਿੱਖਿਆ ਹੈ ਕਿ "ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਕਿੰਨੇ ਹਿੱਸੇ ਨੂੰ ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਰੋਕ ਸਕਦੀ ਹੈ" ਸਵਾਲ ਵਿੱਚ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕੜਾ ਉਤਸ਼ਾਹੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਸਾਡਾ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਅਸਲ ਵਿੱਚ ਦਰਸਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਜੋ ਇਸਨੂੰ ਪ੍ਰਦਾਨ ਕਰਦੀ ਹੈ ਉਹ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਟੀਮਾਂ ਦੇ ਅਹਿਸਾਸ ਨਾਲੋਂ ਵਧੇਰੇ ਮਿਆਰੀ ਹੈ।

ਟੀਐਲ; ਡੀਆਰ

• 90% ਨੰਬਰ— ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਛੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।
• ਛੇ ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਚੱਕਰ— ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰੀਖਣ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਿਰੀਖਣ।
• ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਫਾਇਦਾ— 3 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਯੋਜਨਾ ਤੋਂ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਨੂੰ ਹਟਾ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।
• ਪੀਕ-ਲੋਡ ਹਫ਼ਤੇ— ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ + ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਨਮੀ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੀ ਹੈ; ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪ੍ਰੀ-ਪੋਜ਼ੀਸ਼ਨ ਮੇਨਟੇਨੈਂਸ।
• ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ— ਜਵਾਬ SLA + ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਇਨਵੈਂਟਰੀ + ਡੇਟਾ ਮਾਲਕੀ ਤਿੰਨ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹਨ ਜੋ 06:45 ਦ੍ਰਿਸ਼ ਨੂੰ ਰੋਕਦੀਆਂ ਹਨ।

ਟਰਮੀਨਲ 3 ਵਿੱਚ 06:45 ਵਜੇ, ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜਵਾਬ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ - ਅਤੇ 200 ਯਾਤਰੀ ਉਡੀਕ ਕਰ ਰਹੇ ਹਨ।

ਕਿਸੇ ਵੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਵਿੱਚ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲਤਾ ਵਾਲਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕਾਰਨ ਸਿੱਧਾ ਹੈ: ਇਹ ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਚੱਕਰ ਲਗਾਉਂਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਵਿਅਸਤ ਹੱਬ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਦਿਨ ਵਿੱਚ 800 ਤੋਂ 1,200 ਵਾਰ ਖੁੱਲ੍ਹਦਾ ਅਤੇ ਬੰਦ ਹੁੰਦਾ ਹੈ — ਹਰੇਕ ਗੇਟ ਏਜੰਟ ਬੋਰਡਿੰਗ ਪਾਸ ਸਕੈਨ ਇੱਕ ਚੱਕਰ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਨਾਲ ਹੀ ਚਾਲਕ ਦਲ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਖੁੱਲ੍ਹਣ, ਨਾਲ ਹੀ ਸਫਾਈ ਕਰੂ ਸ਼ਿਫਟ ਵਿੱਚ ਤਬਦੀਲੀ, ਅਤੇ ਨਾਲ ਹੀ ਕੇਟਰਿੰਗ ਕਾਰਟ ਪਹੁੰਚ।ਉਹ ਸਾਈਕਲ ਰੇਟ ਉਸੇ ਟਰਮੀਨਲ 'ਤੇ ਲਾਬੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ 4 ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਵੱਧ ਹੈ,ਇਹੀ ਕਾਰਨ ਹੈ ਕਿ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਪੈਦਾ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਭਾਵੇਂ ਕਿ ਇਹ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਦਾ ਸਿਰਫ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹਨ।

06:45 ਦਾ ਦ੍ਰਿਸ਼ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਹਿੰਗਾ ਪਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੇ ਸਿਖਰ ਸਮੇਂ 'ਤੇ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਦੋਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਫਸਣ ਦੇ ਨਤੀਜੇ ਵਧ ਜਾਂਦੇ ਹਨ।ਬੁੱਧਵਾਰ ਸਵੇਰੇ 06:45 ਵਜੇ ਇੱਕ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਫੇਲ੍ਹ ਹੋ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਨਾਲ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇਰੀ ਦੇ ਮੁਆਵਜ਼ੇ, ਗੇਟ ਏਜੰਟ ਦੇ ਓਵਰਟਾਈਮ ਅਤੇ ਕਾਰਜਾਂ ਵਿੱਚ ਵਾਧੇ ਦੇ ਰੂਪ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ $15,000 ਤੋਂ $40,000 ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।— ਅਤੇ ਇਸ ਅੰਕੜੇ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਠੇਕੇਦਾਰ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ-ਆਊਟ ਫੀਸ ਦੀ ਅਸਿੱਧੀ ਲਾਗਤ ਸ਼ਾਮਲ ਨਹੀਂ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ $2,000 ਤੋਂ $5,000 ਤੱਕ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਦਰ ਦਾ ਲਗਭਗ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜੋ ਸਿਰਫ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆਸ਼ੀਲ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਸ ਲੇਖ ਦੇ ਸਿਖਰ 'ਤੇ ਮੈਂ ਜਿਸ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕੜੇ ਦਾ ਹਵਾਲਾ ਦਿੱਤਾ ਹੈ ਉਹ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦਾ ਸੰਚਤ ਔਸਤ ਹੈ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨਾਲ ਅਸੀਂ ਕੰਮ ਕੀਤਾ ਹੈ।

ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਨੂੰ ਹੈਰਾਨੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਕਿ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਅਜੀਬ ਨਹੀਂ ਹੈ।ਉਹੀ ਛੇ ਨਿਰੀਖਣ ਕਾਰਜ, ਜੋ ਕਿ ਇੱਕੋ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਚੱਲਦੇ ਹਨ, ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ ਰੋਕਦੇ ਹਨ।ਮੈਂ ਉਨ੍ਹਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਵਿੱਚ ਗਿਆ ਹਾਂ ਜਿੱਥੇ ਸੁਵਿਧਾ ਟੀਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ-ਆਊਟ 'ਤੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ, ਅਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਚੱਕਰ 'ਤੇ ਦੋ ਸਾਲਾਂ ਬਾਅਦ ਉਹੀ ਟੀਮ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ-ਆਊਟ 'ਤੇ 25 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਤੇ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ 'ਤੇ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਖਰਚ ਕਰ ਰਹੀ ਸੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਨਹੀਂ ਬਦਲਿਆ - ਵੰਡ ਬਦਲ ਗਈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੇ 06:45 ਦ੍ਰਿਸ਼ਾਂ ਲਈ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਨਾ ਬੰਦ ਕਰ ਦਿੱਤਾ।

90% ਨੰਬਰ: ਇਹ 6 ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਲਗਭਗ ਹਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ।

90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦਾ ਅੰਕੜਾ ਕੋਈ ਇੱਛਾਵਾਦੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਲਗਭਗ 200 ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਦੇ ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਤੋਂ ਆਉਂਦਾ ਹੈ ਜਿੱਥੇ ਅਸੀਂ ਪਿਛਲੇ ਦਹਾਕੇ ਦੌਰਾਨ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਡੋਰ ਸਿਸਟਮ ਭੇਜੇ ਹਨ।ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਸਾਰੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚੋਂ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਛੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹਨ,ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਜਾਣਨਾ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਡਿਊਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨ ਕਰਨ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਦੀ ਪੂਰਵ ਸ਼ਰਤ ਹੈ। ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ - ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਸਾਲ ਲਗਭਗ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਦਰ ਨਾਲ ਅਸਫਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸਿਰਫ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ। ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਹ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਸਿੱਧੇ ਤੌਰ 'ਤੇ ਘਟਾਉਂਦੀਆਂ ਹਨ।

ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ।— ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਆਪਰੇਟਰ 'ਤੇ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮਕੈਨੀਕਲ ਘਿਸਾਵਟ ਲੈਂਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਦੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਨਮੀ ਘਿਸਾਵਟ ਨੂੰ ਤੇਜ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ।ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਕਅੱਪ ਲਗਭਗ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ— ਕੰਟਰੋਲਰ ਉਹ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਹੈ ਜੋ ਸਟਾਰਟ-ਅੱਪ ਟਰਾਂਜਿਐਂਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਫੀਡਬੈਕ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇੱਕ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬੱਗ ਜਾਂ ਪਾਵਰ ਸਰਜ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਇੱਕ ਗੈਰ-ਜਵਾਬਦੇਹ ਸਥਿਤੀ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਕਰ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਕੱਚ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ ਲਗਭਗ 8 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ— ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਲੱਗੇ ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਸਮਾਨ ਵਾਲੀਆਂ ਗੱਡੀਆਂ ਅਤੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੇ ਸਮਾਨ ਨਾਲ ਟਕਰਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਖਰਾਬ ਪੈਨਲ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸਾਈਕਲ ਚਲਾਉਣ ਤੋਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ ਹੈ।ਟ੍ਰੈਕ ਰੁਕਾਵਟ ਲਗਭਗ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ— ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਟ੍ਰੈਕ ਵਿੱਚ ਮਲਬਾ, ਬਰਫ਼, ਜਾਂ ਵਿਦੇਸ਼ੀ ਵਸਤੂਆਂ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਰੋਕ ਸਕਦੀਆਂ ਹਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਰੁਕਾਵਟ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਛੇ ਵਿੱਚੋਂ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਮੌਸਮੀ ਹੈ।

ਬਾਕੀ 10 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਇੱਕ ਵਾਰ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਦੀ ਇੱਕ ਲੰਬੀ ਪੂਛ ਤੋਂ ਆਉਂਦੀਆਂ ਹਨ: ਏਨਕੋਡਰ ਡ੍ਰਿਫਟ, ਵਾਇਰਿੰਗ ਦਾ ਨੁਕਸਾਨ, ਬੈਕਅੱਪ ਬੈਟਰੀ ਅਸਫਲਤਾ, ਗੀਅਰ ਬਾਕਸ ਖਰਾਬ ਹੋਣਾ, ਕੰਟਰੋਲ ਬੋਰਡ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਅਸਫਲਤਾ, ਅਤੇ ਆਪਰੇਟਰ ਹਾਊਸਿੰਗ ਦੀ ਦੁਰਲੱਭ ਮਕੈਨੀਕਲ ਅਸਫਲਤਾ।ਇਹ ਲੰਬੀ-ਪੂਛ ਵਾਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗ ਉਹ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਨਹੀਂ ਰੋਕ ਸਕਦਾ,ਇਸੇ ਕਰਕੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅੰਕੜਾ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਛੱਤ ਹੈ, ਫਰਸ਼ ਨਹੀਂ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਸਭ ਤੋਂ ਸਖ਼ਤ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 88 ਤੋਂ 92 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਜਿਹੜੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਨੌਂ ਜਾਂ ਬਾਰਾਂ ਮਹੀਨਿਆਂ ਤੱਕ ਵਧਾਉਂਦੇ ਹਨ, ਉਨ੍ਹਾਂ ਨੇ 60 ਤੋਂ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਰੋਕਥਾਮ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।

ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ: ਕੀ ਜਾਂਚਣਾ ਹੈ, ਕੀ ਸਾਫ਼ ਕਰਨਾ ਹੈ, ਕੀ ਬਦਲਣਾ ਹੈ

ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਸ਼ਡਿਊਲ ਇੱਕ ਵਾਰ ਫੇਰੀ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਢਾਂਚਾਗਤ ਦੋ-ਫੇਰੀ ਚੱਕਰ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਅਸਫਲਤਾ ਦੇ ਢੰਗਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਛੋਟੇ ਨਿਰੀਖਣ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈੱਕ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਗਤੀ ਅਤੇ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੈਂਸਰ ਸੰਵੇਦਨਸ਼ੀਲਤਾ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਰੁਕਾਵਟ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈੱਕ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਖਿੱਚ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਬੈਲਟ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ। ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਟਰੈਕ ਦੀ ਸਫਾਈ ਟਰੈਕ ਰੁਕਾਵਟ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੀ ਧੂੜ ਅਤੇ ਮਲਬੇ ਨੂੰ ਸਾਫ਼ ਕਰਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਟਰੈਕ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸਿਗਨਲ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ 7 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।

ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ, ਪੂਰੀ ਜਾਂਚ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ, ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਅੱਪ ਟੈਸਟ, ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਜਾਂਚ, ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਅਤੇ ਏਨਕੋਡਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਸ਼ਾਮਲ ਹੁੰਦੇ ਹਨ।ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਫਰਮਵੇਅਰ ਬੱਗਾਂ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਕਅੱਪ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਦੇ ਪਾਵਰ ਸਰਜ ਆਰਟੀਫੈਕਟਸ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ 12 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਅੱਪ ਟੈਸਟ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਬੈਟਰੀ ਵਿੱਚ ਹੌਲੀ-ਹੌਲੀ ਸਮਰੱਥਾ ਦੇ ਨੁਕਸਾਨ ਨੂੰ ਫੜਦਾ ਹੈ ਜੋ ਪਾਵਰ ਆਊਟੇਜ ਦੌਰਾਨ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਪਾਵਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹੈ ਜੋ ਆਮ ਓਪਰੇਸ਼ਨ ਵਿੱਚ ਦਿਖਾਈ ਨਹੀਂ ਦਿੰਦਾ ਪਰ ਸਭ ਤੋਂ ਮਾੜੇ ਸੰਭਵ ਪਲ 'ਤੇ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ। ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਜਾਂਚ ਲੋਡ ਦੇ ਹੇਠਾਂ ਮੋਟਰ ਵਾਈਡਿੰਗ ਤਾਪਮਾਨ ਨੂੰ ਮਾਪਦੀ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਦਾ ਸ਼ੁਰੂਆਤੀ ਸੰਕੇਤ ਹੈ ਜੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ 18 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੈ।

ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ ਅਤੇ ਏਨਕੋਡਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਪੂਰਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਹੋਲਡਿੰਗ ਟਾਰਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੈਂਟ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗ ਇਨਸੂਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਰਾਬਰ ਦਰ ਨਾਲ ਟੁੱਟਦਾ ਹੈ - ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਲਗਭਗ ਹਰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਬਾਅਦ।ਏਨਕੋਡਰ ਉਹ ਹਿੱਸਾ ਹੈ ਜੋ ਕੰਟਰੋਲਰ ਨੂੰ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਸਥਿਤੀ ਬਾਰੇ ਫੀਡਬੈਕ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਏਨਕੋਡਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਮਹੀਨਾ ਲਗਭਗ 1 ਤੋਂ 2 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਡਿੱਗਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਅੰਤਰਾਲ ਕੰਟਰੋਲਰ ਦੀ ਸੁਧਾਰ ਵਿੰਡੋ ਦੇ ਅੰਦਰ ਡ੍ਰਿਫਟ ਨੂੰ ਰੱਖਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਤਿੰਨ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਛੋਟੇ + ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਸਿਰਫ਼ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਚੱਕਰ ਨੂੰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਗਭਗ 75 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਨੂੰ ਮਾਰਦੇ ਹਨ।

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਟਰਮੀਨਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਗਣਿਤ ਨੂੰ ਕਿਉਂ ਬਦਲਦੀਆਂ ਹਨ

ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਆਰਕੀਟੈਕਚਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਮਾਰਕੀਟਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਇਹ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵਿਕਲਪ ਹੈ ਜੋ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਸਮੇਟ ਕੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਨੂੰ ਬਦਲਦਾ ਹੈ।YF150 ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰ ਨੂੰ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਅਤੇ 10 ਸਾਲਾਂ ਦੀ ਸੇਵਾ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਆਮ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਮਿਆਦ ਦੇ ਦੌਰਾਨ, ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਬਿਲਕੁਲ ਵੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਨੂੰ ਸੈਂਸਰ ਅਤੇ ਬੈਲਟ ਬਦਲਣ ਵਾਲੀ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮਾਂ ਵਿੱਚ ਦੁਬਾਰਾ ਵੰਡ ਸਕਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਇਸਦਾ ਸ਼ੁੱਧ ਪ੍ਰਭਾਵ ਇੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਹੈ ਜੋ ਬਰਾਬਰ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਮੋਟਰ ਇੰਸਟਾਲੇਸ਼ਨ ਦੇ ਬਜਟ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 30 ਤੋਂ 40 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਘੱਟ ਹੈ।

ਬੁਰਸ਼ਡ ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਬੇਸਲਾਈਨ ਹੈ ਜੋ ਮੈਂ ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਪੁਰਾਣੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਸਥਾਪਨਾਵਾਂ 'ਤੇ ਦੇਖਦਾ ਹਾਂ।ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਆਮ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੀ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਨੂੰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜਿਸਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਸਾਈਕਲ ਦਰ 'ਤੇ ਹਰ 2.5 ਤੋਂ 3 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਹਰੇਕ ਮੋਟਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਇੱਕ 4-ਘੰਟੇ ਦਾ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੌਰਾ ਹੁੰਦਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਲਾਗਤ ਲਗਭਗ $1,500 ਤੋਂ $3,000 ਪਾਰਟਸ ਅਤੇ ਲੇਬਰ ਵਿੱਚ ਹੁੰਦੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਨੂੰ ਬਦਲੀ ਦੌਰਾਨ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਸੇਵਾ ਤੋਂ ਬਾਹਰ ਕਰਨ ਦੇ ਸੰਚਾਲਨ ਵਿਘਨ ਨੂੰ ਸਹਿਣਾ ਪੈਂਦਾ ਹੈ। 10-ਸਾਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੌਰਾਨ, ਬਰੱਸ਼ਡ ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲਾਗਤ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਰਵਾਜ਼ਾ $15,000 ਤੋਂ $30,000 ਜੋੜਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਤੋਂ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਬਚਦੀ ਹੈ।

YF150 ਉਤਪਾਦ ਪੰਨੇ ਤੋਂ ਮੈਂ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਵੇਰਵੇ ਨੂੰ ਉਜਾਗਰ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦਾ ਹਾਂ: ਏਕੀਕ੍ਰਿਤ ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਅਤੇ ਹੈਲੀਕਲ ਗੇਅਰ ਟ੍ਰਾਂਸਮਿਸ਼ਨ ਉਹ ਹੈ ਜੋ ਆਪਰੇਟਰ ਨੂੰ ਇਸਦਾ ਘੱਟ ਸ਼ੋਰ ਸਿਗਨੇਚਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।YF150 ਨੂੰ ਲੋਡ ਅਧੀਨ 50 dB ਸ਼ੋਰ ਦੀ ਸੀਮਾ 'ਤੇ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ,ਜੋ ਕਿ 55 dB ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਤੋਂ ਹੇਠਾਂ ਹੈ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਡਿਜ਼ਾਈਨਰਾਂ ਨੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਖੇਤਰਾਂ ਲਈ ਨਿਸ਼ਾਨਾ ਬਣਾਇਆ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ਡ ਮੋਟਰ ਵਿਕਲਪ ਆਮ ਤੌਰ 'ਤੇ 60 ਤੋਂ 65 dB ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਜੋ ਕਿ ਥ੍ਰੈਸ਼ਹੋਲਡ ਨੂੰ ਪਾਰ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਲੰਬੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਰਹਿਣ ਦੇ ਸਮੇਂ ਦੌਰਾਨ ਯਾਤਰੀਆਂ ਦੀਆਂ ਸ਼ਿਕਾਇਤਾਂ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਜੋ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੌਰਾਨ ਬੁਰਸ਼ਡ ਤੋਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਵਿੱਚ ਬਦਲਦੀ ਹੈ, ਉਸਨੂੰ ਬੋਨਸ ਵਜੋਂ ਸ਼ੋਰ ਘਟਾਉਣਾ ਮਿਲਦਾ ਹੈ, ਪਰ ਸਵਿਚਿੰਗ ਲਈ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਕੇਸ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਹੈ, ਸ਼ੋਰ ਨਹੀਂ।

ਪੀਕ-ਲੋਡ ਹਫ਼ਤੇ ਦੌਰਾਨ ਮੈਂ ਹਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਯੋਜਨਾ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਕਰਦਾ ਹਾਂ: ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ + ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਨਮੀ

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਸਾਲ ਭਰ ਇੱਕ ਸਥਿਰ ਚੱਕਰ ਦਰ ਨਹੀਂ ਦਿਖਾਈ ਦਿੰਦੀ - ਉਹ ਦੋ ਵੱਖ-ਵੱਖ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਵਿੰਡੋਜ਼ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਜੋ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰਦੇ ਹਨ।ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦਾ ਸਿਖਰ (ਉੱਤਰੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜੁਲਾਈ-ਅਗਸਤ, ਦੱਖਣੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਜਨਵਰੀ-ਫਰਵਰੀ) ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦਾ ਹੈ।ਜ਼ਿਆਦਾਤਰ ਹੱਬ ਏਅਰਪੋਰਟ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ, ਕਿਉਂਕਿ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਉੱਚ ਮਾਤਰਾ ਹਰੇਕ ਗੇਟ ਰਾਹੀਂ ਵਧੇਰੇ ਯਾਤਰੀਆਂ ਨੂੰ ਲੰਘਾਉਂਦੀ ਹੈ। ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜੋ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 800 ਸਾਈਕਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਪ੍ਰਤੀ ਦਿਨ 1,500 ਤੋਂ 1,800 ਸਾਈਕਲ ਦੇਖਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮਾਰਚ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੰਡੋ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਕੰਮ ਨਹੀਂ ਕਰ ਸਕਦੀ।

ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਨਮੀ ਦਾ ਸਿਖਰ (ਉੱਤਰੀ ਗੋਲਿਸਫਾਇਰ ਵਿੱਚ ਦਸੰਬਰ-ਜਨਵਰੀ) ਦੂਜਾ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਵਿੰਡੋ ਹੈ,ਅਤੇ ਇਹ ਯਾਤਰਾ ਦੀ ਮਾਤਰਾ ਦੁਆਰਾ ਘੱਟ ਅਤੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਮਕੈਨਿਜ਼ਮ 'ਤੇ ਨਮੀ-ਸੰਚਾਲਿਤ ਤਣਾਅ ਦੁਆਰਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਚਲਾਇਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ। ਠੰਡੇ-ਏਅਰ-ਕੰਡੀਸ਼ਨਿੰਗ-ਨਾਲ-ਗਰਮ-ਬਾਹਰ-ਹਵਾ ਤੋਂ ਟ੍ਰੈਕ ਦਾ ਵਿਸਥਾਰ ਅਤੇ ਸੰਕੁਚਨ ਇੱਕ ਵੱਖਰੀ ਕਿਸਮ ਦਾ ਮਕੈਨੀਕਲ ਤਣਾਅ ਪੈਦਾ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਮੋਟਰ ਵਿੰਡਿੰਗਜ਼ ਵਧੇਰੇ ਥਰਮਲ ਸਾਈਕਲਿੰਗ ਦੇਖਦੇ ਹਨ ਕਿਉਂਕਿ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਠੰਡੀ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਖੁੱਲ੍ਹ ਰਿਹਾ ਹੈ ਅਤੇ ਗਰਮ ਹਵਾ ਵਿੱਚ ਬੰਦ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਉਹ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਜੋ ਹਰੇਕ ਪੀਕ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਪੂਰੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰਦੇ ਹਨ (ਇਸ ਲਈ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਲਈ ਮਈ, ਸਰਦੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਲਈ ਅਕਤੂਬਰ) ਉਹਨਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ ਨਾਲੋਂ ਲਗਭਗ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਜ਼ਿਆਦਾ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਫੜਦੇ ਹਨ ਜੋ ਇੱਕ ਕੈਲੰਡਰ-ਤਿਮਾਹੀ ਸ਼ਡਿਊਲ 'ਤੇ ਨਿਰੀਖਣ ਚਲਾਉਂਦੇ ਹਨ।

ਪੂਰਵ-ਸਥਿਤੀ ਦੀ ਸਿਫ਼ਾਰਸ਼ ਇੱਕ ਛੋਟੀ ਜਿਹੀ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਤਬਦੀਲੀ ਵਰਗੀ ਜਾਪਦੀ ਹੈ, ਪਰ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਭਾਵ ਮਹੱਤਵਪੂਰਨ ਹੈ।ਇੱਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਜੋ ਮਈ ਵਿੱਚ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦਾ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਜੁਲਾਈ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਆਉਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗਰਮੀਆਂ ਦੇ ਸਿਖਰ ਦੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡਾਂ ਨੂੰ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ,ਜਦੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਦੀ ਲਾਗਤ ਆਫ-ਪੀਕ ਦੌਰਾਨ ਲਾਗਤ ਤੋਂ 3 ਤੋਂ 5 ਗੁਣਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। ਜੂਨ ਜਾਂ ਜੁਲਾਈ ਵਿੱਚ ਨਿਰੀਖਣ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਪ੍ਰੀਮੀਅਮ ਦਾ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਬਜਟ ਲਾਈਨ ਆਈਟਮ ਹੈ ਜਿਸਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਚੱਕਰ ਦੁਆਰਾ ਖਤਮ ਕਰਨਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਪੜ੍ਹਨਾ: ਕਿਹੜਾ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਕਿਸ ਗੇਟ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਅਸਫਲ ਹੋ ਰਿਹਾ ਹੈ

ਹਰੇਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਟੀਮ ਨੂੰ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਹਰੇਕ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਇੱਕ ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲਾਗ ਚਲਾਉਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਲਾਗ ਉਹ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੂਲ ਹੈ ਜੋ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਅਸਫਲ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਮੈਂ ਜਿਸ ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲਾਗ ਸਿਗਨਲ ਦੀ ਭਾਲ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹਾਂ ਉਹ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ ਜਿਸਦੀ 90-ਦਿਨਾਂ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਦੋ ਜਾਂ ਵੱਧ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਆਈਆਂ ਹਨ - ਉਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ 'ਤੇ ਅਗਲੇ 30 ਦਿਨਾਂ ਵਿੱਚ ਤੀਜੀ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਹੋਣ ਦੀ ਸੰਭਾਵਨਾ ਉਸ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨਾਲੋਂ 4 ਤੋਂ 6 ਗੁਣਾ ਜ਼ਿਆਦਾ ਹੁੰਦੀ ਹੈ ਜਿਸਦੀ ਵਿੰਡੋ ਵਿੱਚ ਕੋਈ ਕਾਲ ਨਹੀਂ ਹੁੰਦੀ।ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦਾ ਲਗਭਗ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਾ 60 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਹੁੰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲੌਗ ਉਹ ਹੈ ਜੋ 15 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਦੀ ਪਛਾਣ ਕਰਦਾ ਹੈ।

ਇੱਕ ਵਾਰ ਜਦੋਂ ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਜੋਂ ਪਛਾਣਿਆ ਜਾਂਦਾ ਹੈ, ਤਾਂ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਪ੍ਰਤੀਕਿਰਿਆ ਮਿਆਰੀ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਕ ਨਿਸ਼ਾਨਾਬੱਧ ਹਿੱਸੇ ਦੀ ਤਬਦੀਲੀ ਹੁੰਦੀ ਹੈ।ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਲਈ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਸੈਂਸਰ ਸੂਟ ਹੈ,ਕਿਉਂਕਿ ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਿੰਗਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ। ਮੋਸ਼ਨ ਸੈਂਸਰ, ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਸੁਰੱਖਿਆ ਸੈਂਸਰ ਨੂੰ ਇਕੱਠੇ ਬਦਲਣ ਲਈ ਲਗਭਗ $800 ਤੋਂ $1,500 ਦੇ ਹਿੱਸੇ ਹਨ, ਅਤੇ ਇਹ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਨੂੰ ਮਿਆਰੀ ਅਸਫਲਤਾ ਦਰ ਵਿੱਚ ਵਾਪਸ ਲਿਆਉਂਦਾ ਹੈ। ਦੂਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਬਦਲਣਾ ਡਰਾਈਵ ਬੈਲਟ ਹੈ, ਕਿਉਂਕਿ ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣਾ ਦੂਜੀ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਡੀ ਸਿੰਗਲ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਸ਼੍ਰੇਣੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਤੀਜਾ ਸਭ ਤੋਂ ਆਮ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬੋਰਡ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅਪਡੇਟ ਅਤੇ ਕੈਪੇਸੀਟਰ ਬਦਲਣਾ ਹੈ।

ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲੌਗ ਇੱਕ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੂਲ ਵੀ ਹੈ ਜੋ ਮੌਸਮੀ ਪੈਟਰਨ ਨੂੰ ਝਰਨੇ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਫੜ ਲੈਂਦਾ ਹੈ।ਇੱਕ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਜੋ ਮਈ ਅਤੇ ਜੂਨ ਵਿੱਚ ਦੋ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦਿਖਾਉਂਦਾ ਹੈ, ਉਹ ਦਰਵਾਜ਼ਾ ਹੈ ਜੋ ਜੁਲਾਈ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਅਸਫਲ ਹੋ ਜਾਵੇਗਾ,ਅਤੇ ਜੁਲਾਈ ਦੇ ਸ਼ੁਰੂ ਵਿੱਚ ਲੌਗ ਪੜ੍ਹਨ ਵਾਲੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਅਸਫਲਤਾ ਹੋਣ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਸਥਾਪਿਤ ਕਰ ਸਕਦੀ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲੌਗ ਵਿਸ਼ਲੇਸ਼ਣ ਨੂੰ ਮਹੀਨਾਵਾਰ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਅਗਲੀ ਅਸਫਲਤਾ ਤੋਂ 60 ਤੋਂ 90 ਦਿਨ ਪਹਿਲਾਂ ਉੱਚ-ਜੋਖਮ ਵਾਲੇ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਫੜਦੇ ਹਨ, ਜੋ ਕਿ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਦੀ ਬਜਾਏ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਕੰਪੋਨੈਂਟ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ ਨੂੰ ਤਹਿ ਕਰਨ ਲਈ ਕਾਫ਼ੀ ਸਮਾਂ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ 'ਤੇ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਕਿਹੜੀਆਂ ਗੱਲਾਂ 'ਤੇ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨੀ ਹੈ

ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦਾ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਲਈ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਦੇ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਬੰਦ ਕਰਨ ਦਾ ਆਖਰੀ ਮੌਕਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਛੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹਨ ਜਿਨ੍ਹਾਂ 'ਤੇ ਮੈਂ ਹਰੇਕ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਸਹੂਲਤ ਟੀਮ ਨੂੰ ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਕਹਿੰਦਾ ਹਾਂ। ਇਹ ਧਾਰਾਵਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦਾ ਕੰਮ ਕਰਨ ਵਾਲੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਉਨ੍ਹਾਂ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਤੋਂ ਵੱਖ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਬਜਟ 'ਤੇ ਸਿੱਖਣ ਜਾ ਰਹੇ ਹਨ।

ਦਸਤਖਤ ਕਰਨ ਤੋਂ ਪਹਿਲਾਂ ਗੱਲਬਾਤ ਕਰਨ ਲਈ ਛੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀਆਂ ਧਾਰਾਵਾਂ:

• "ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਬਨਾਮ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ SLA ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ?"ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ 30 ਮਿੰਟ ਔਨ-ਸਾਈਟ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ 60 ਮਿੰਟ ਹੈ। SLA ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ ਖੁੰਝਣ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਧਾਰਾ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ - ਬਿਨਾਂ ਕਿਸੇ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੇ, SLA ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਬਜਾਏ ਇੱਛਾਵਾਦੀ ਹੈ।
• "ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੋਲ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂ 4-ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਕਿਹੜੇ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਹੈ?"ਘੱਟੋ-ਘੱਟ 50 ਸਰਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੋਟਰ ਆਪਰੇਟਰ, ਨਾਲ ਹੀ ਸੈਂਸਰ, ਬੈਲਟ ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਬੋਰਡ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਧਾਰਾ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਰਿਸਪਾਂਸ SLA ਅਤੇ 4-ਘੰਟੇ ਦੇ ਰਿਸਪਾਂਸ SLA ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ।
• "ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਮੁਲਾਕਾਤ ਦਾ ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਕੀ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਇਹ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਹਫ਼ਤਿਆਂ ਨਾਲ ਜੁੜਿਆ ਹੋਇਆ ਹੈ?"ਸਮਾਂ-ਸਾਰਣੀ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਚੱਕਰ (ਤਿੰਨ-ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਛੋਟਾ + ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦਾ ਪੂਰਾ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਪੀਕ-ਲੋਡ ਵਿੰਡੋ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰਾ ਨਿਰੀਖਣ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ। ਇੱਕ ਠੇਕੇਦਾਰ ਜੋ ਸਿਰਫ਼ ਇੱਕ ਸਾਲਾਨਾ ਫੇਰੀ ਦਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵ ਦਿੰਦਾ ਹੈ, ਇੱਕ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਪ੍ਰਸਤਾਵਿਤ ਨਹੀਂ ਕਰ ਰਿਹਾ ਹੈ।
• "ਠੇਕੇਦਾਰ ਕਿਸ ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਲਾਗ ਫਾਰਮੈਟ ਦੀ ਵਰਤੋਂ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇ ਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕੋਲ ਡੇਟਾ ਹੈ?"ਲੌਗ ਮਸ਼ੀਨ-ਪੜ੍ਹਨਯੋਗ (CSV ਜਾਂ ਡੇਟਾਬੇਸ ਨਿਰਯਾਤ) ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਕੋਲ ਇਤਿਹਾਸਕ ਡੇਟਾ ਹੋਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ - ਠੇਕੇਦਾਰ ਕੋਲ ਨਹੀਂ। ਡੇਟਾ ਮਾਲਕੀ ਤੋਂ ਬਿਨਾਂ, ਹਵਾਈ ਅੱਡਾ ਅਸਫਲਤਾ-ਘਟਨਾ ਇਤਿਹਾਸ ਨੂੰ ਗੁਆਏ ਬਿਨਾਂ ਠੇਕੇਦਾਰਾਂ ਨੂੰ ਨਹੀਂ ਬਦਲ ਸਕਦਾ।
• "ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਬਨਾਮ ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਆਪਰੇਟਰਾਂ ਲਈ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਨੀਤੀ ਕੀ ਹੈ?"ਜੇਕਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ 'ਤੇ ਅਜੇ ਵੀ ਬੁਰਸ਼ ਕੀਤੇ ਮੋਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਹਨ, ਤਾਂ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਅਗਲੀ ਯੋਜਨਾਬੱਧ ਮੋਟਰ ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਵਿੱਚ ਅਪਗ੍ਰੇਡ ਕਰਨ ਦੀ ਲਾਗਤ ਦਰਸਾਈ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ 3 ਤੋਂ 5 ਸਾਲਾਂ ਵਿੱਚ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਬਜਟ ਵਿੱਚ ਕਟੌਤੀ ਰਾਹੀਂ ਵਾਪਸ ਭੁਗਤਾਨ ਕਰਦਾ ਹੈ।
• "ਠੇਕੇਦਾਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀ ਅੰਦਰੂਨੀ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਟੀਮ ਨੂੰ ਕਿਹੜੀ ਸਿਖਲਾਈ ਦਿੰਦਾ ਹੈ?"ਘੱਟੋ-ਘੱਟ, ਸਿਖਲਾਈ ਵਿੱਚ ਸੈਂਸਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਐਡਜਸਟਮੈਂਟ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਰਮਵੇਅਰ ਅੱਪਡੇਟ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੇ ਚਾਹੀਦੇ ਹਨ। ਇੱਕ ਅੰਦਰੂਨੀ ਟੀਮ ਜੋ ਇਹਨਾਂ ਤਿੰਨਾਂ ਕੰਮਾਂ ਨੂੰ ਸੰਭਾਲ ਸਕਦੀ ਹੈ, ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਰੇਟ ਨੂੰ 15 ਤੋਂ 20 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਵਾਧੂ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਜੋ ਉਦਯੋਗ ਦੇ ਹਵਾਲਿਆਂ ਦੇ ਵਿਰੁੱਧ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪਹੁੰਚ ਨੂੰ ਪ੍ਰਮਾਣਿਤ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ,ISO ਮਿਆਰ ਕੈਟਾਲਾਗਸਹੂਲਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਪ੍ਰਬੰਧਨ ਪ੍ਰਣਾਲੀਆਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ,IEC ਘੁੰਮਾਉਣ ਵਾਲੀਆਂ ਇਲੈਕਟ੍ਰੀਕਲ ਮਸ਼ੀਨਾਂ ਦੀ ਕੈਟਾਲਾਗਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲਿਆਂ ਵਿੱਚ ਵਰਤੀਆਂ ਜਾਂਦੀਆਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਰੇਟਿੰਗਾਂ ਨੂੰ ਕਵਰ ਕਰਦਾ ਹੈ, ਅਤੇISO ਪ੍ਰਵੇਸ਼ ਸੁਰੱਖਿਆ ਕੈਟਾਲਾਗਟਰਮੀਨਲ ਵਾਤਾਵਰਣ ਵਿੱਚ ਧੂੜ ਅਤੇ ਪਾਣੀ ਦੇ ਸੰਪਰਕ ਲਈ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਵਿਸ਼ੇਸ਼ਤਾਵਾਂ ਦੀ ਲੋੜ ਵਾਲੇ IP ਰੇਟਿੰਗ ਸਿਸਟਮ ਨੂੰ ਪਰਿਭਾਸ਼ਿਤ ਕਰਦਾ ਹੈ। ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਵਿੱਚ, ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਅਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਚਲਾਉਣ ਵਾਲੇ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਾ ਸ਼ੁਰੂ ਹੋਣ ਦੇ 18 ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਅੰਦਰ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲ ਰੋਕਥਾਮ ਅੰਕੜੇ ਨੂੰ ਪ੍ਰਾਪਤ ਕਰਦੇ ਹਨ, ਅਤੇYF150 ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਸਲਾਈਡਿੰਗ ਡੋਰ ਆਪਰੇਟਰ3 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਅਤੇ 50 dB ਸ਼ੋਰ ਸੀਲਿੰਗ ਵਾਲੇ ਜਹਾਜ਼ ਜੋ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਗਣਿਤ ਲਈ ਲੋੜੀਂਦੇ ਹਨ। ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੀਆਂ ਸਹੂਲਤਾਂ ਵਾਲੀਆਂ ਟੀਮਾਂ ਲਈ ਜੋ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੇ ਢਾਂਚੇ ਜਾਂ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਅੱਪਗ੍ਰੇਡ ਮਾਰਗ 'ਤੇ ਚਰਚਾ ਕਰਨਾ ਚਾਹੁੰਦੀਆਂ ਹਨ, ਸਾਡੀ ਇੰਜੀਨੀਅਰਿੰਗ ਟੀਮ ਇਸ ਰਾਹੀਂ ਉਪਲਬਧ ਹੈ।YFBF ਸੰਪਰਕ ਪੰਨਾ.

ਅਕਸਰ ਪੁੱਛੇ ਜਾਣ ਵਾਲੇ ਸਵਾਲ

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਕਿੰਨੀ ਵਾਰ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦੇ ਆਟੋਮੈਟਿਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਨੂੰ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਦੇ ਰੋਕਥਾਮ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਚੱਕਰ ਦੀ ਪਾਲਣਾ ਕਰਨੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ: ਤਿੰਨ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਮਾਮੂਲੀ ਨਿਰੀਖਣ (ਸੈਂਸਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ, ਬੈਲਟ ਟੈਂਸ਼ਨ ਵਿਜ਼ੂਅਲ ਚੈੱਕ, ਟਰੈਕ ਸਫਾਈ) ਅਤੇ ਛੇ ਮਹੀਨਿਆਂ ਵਿੱਚ ਪੂਰਾ ਨਿਰੀਖਣ (ਕੰਟਰੋਲਰ ਫਰਮਵੇਅਰ, ਬੈਟਰੀ ਬੈਕਅੱਪ ਟੈਸਟ, ਮੋਟਰ ਥਰਮਲ ਚੈੱਕ, ਵਰਮ ਗੇਅਰ ਲੁਬਰੀਕੇਸ਼ਨ, ਏਨਕੋਡਰ ਕੈਲੀਬ੍ਰੇਸ਼ਨ)।

ਹਵਾਈ ਅੱਡਿਆਂ 'ਤੇ ਸਭ ਤੋਂ ਵੱਧ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਕਾਲਾਂ ਦਾ ਕਾਰਨ ਕੀ ਹੈ?

ਸਾਡੇ ਇੰਸਟਾਲਰ ਡੇਟਾ ਦੇ ਅਨੁਸਾਰ, ਛੇ ਅਸਫਲਤਾ ਮੋਡ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀਆਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਦੇ ਲਗਭਗ 90 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹਨ: ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ (ਮੋਸ਼ਨ ਜਾਂ ਮੌਜੂਦਗੀ ਸੈਂਸਰ), ਮੋਟਰ ਓਵਰਹੀਟਿੰਗ, ਬੈਲਟ ਟੁੱਟਣਾ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਲਾਕਅੱਪ, ਸ਼ੀਸ਼ੇ ਦੇ ਪੈਨਲ ਨੂੰ ਨੁਕਸਾਨ, ਅਤੇ ਟਰੈਕ ਰੁਕਾਵਟ। ਸੈਂਸਰ ਅਸਫਲਤਾ ਹੀ ਲਗਭਗ 30 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਲਈ ਜ਼ਿੰਮੇਵਾਰ ਹੈ।

ਕੀ ਬੁਰਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਘਟਾਉਂਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਮੋਟਰਾਂ ਕਾਰਬਨ ਬੁਰਸ਼ ਦੇ ਘਿਸਾਵਟ ਨੂੰ ਖਤਮ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ ਜਿਸ ਲਈ ਹਰ 1 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ 'ਤੇ ਬੁਰਸ਼ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਹੁੰਦੀ ਹੈ। YF150 ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ ਡੀਸੀ ਨੂੰ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲਾਂ ਲਈ ਦਰਜਾ ਦਿੱਤਾ ਗਿਆ ਹੈ, ਜੋ ਮੋਟਰ ਬਦਲਣ ਦੇ ਵਿਚਕਾਰਲੇ ਸਮੇਂ ਨੂੰ ਲਗਭਗ ਤਿੰਨ ਗੁਣਾ ਕਰਦਾ ਹੈ ਅਤੇ ਸੰਬੰਧਿਤ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਕਾਲਾਂ ਨੂੰ 60 ਤੋਂ 70 ਪ੍ਰਤੀਸ਼ਤ ਤੱਕ ਘਟਾਉਂਦਾ ਹੈ।

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਤੋਂ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਲਈ SLA ਦਾ ਜਵਾਬ ਸਮਾਂ ਕੀ ਹੈ?

ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਟਰਮੀਨਲ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇੰਡਸਟਰੀ ਸਟੈਂਡਰਡ ਰਿਸਪਾਂਸ ਟਾਈਮ SLA ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਸਾਈਟ 'ਤੇ 30 ਮਿੰਟ ਅਤੇ ਗੈਰ-ਨਾਜ਼ੁਕ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ 60 ਮਿੰਟ ਹੈ। SLA ਨੂੰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਵਿੱਚ ਸ਼ਾਮਲ ਕੀਤਾ ਜਾਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਜਿਸ ਵਿੱਚ ਵਾਰ-ਵਾਰ SLA ਗਲਤੀਆਂ ਲਈ ਜੁਰਮਾਨੇ ਦੀ ਧਾਰਾ ਹੈ।

ਮੌਸਮੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੀ ਦੇਖਭਾਲ ਨੂੰ ਕਿਵੇਂ ਪ੍ਰਭਾਵਿਤ ਕਰਦੀਆਂ ਹਨ?

ਗਰਮੀਆਂ ਦੀ ਯਾਤਰਾ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ (ਜੁਲਾਈ-ਅਗਸਤ) ਅਤੇ ਸਰਦੀਆਂ ਦੀ ਨਮੀ ਦੀਆਂ ਸਿਖਰਾਂ (ਦਸੰਬਰ-ਜਨਵਰੀ) ਬੋਰਡਿੰਗ ਗੇਟ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ 'ਤੇ ਰੋਜ਼ਾਨਾ ਚੱਕਰ ਦੀ ਗਿਣਤੀ ਨੂੰ ਦੁੱਗਣਾ ਕਰ ਦਿੰਦੀਆਂ ਹਨ। ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਵਿੱਚ ਹਰੇਕ ਸਿਖਰ ਤੋਂ ਦੋ ਮਹੀਨੇ ਪਹਿਲਾਂ ਪੂਰੇ ਛੇ-ਮਹੀਨੇ ਦੇ ਨਿਰੀਖਣ ਨੂੰ ਪਹਿਲਾਂ ਤੋਂ ਹੀ ਰੱਖਣਾ ਚਾਹੀਦਾ ਹੈ, ਨਾ ਕਿ ਬਾਅਦ ਵਿੱਚ, ਤਾਂ ਜੋ ਸਿਖਰ ਯਾਤਰਾ ਦੌਰਾਨ ਐਮਰਜੈਂਸੀ ਕਾਲਾਂ ਤੋਂ ਬਚਿਆ ਜਾ ਸਕੇ।

ਕੀ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਇਕਰਾਰਨਾਮਿਆਂ ਵਿੱਚ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਸ਼ਾਮਲ ਹੋਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ?

ਹਾਂ। ਸੈਂਸਰਾਂ, ਬੈਲਟਾਂ, ਕੰਟਰੋਲਰ ਬੋਰਡਾਂ, ਅਤੇ ਪ੍ਰਤੀ 50 ਸਰਗਰਮ ਦਰਵਾਜ਼ਿਆਂ ਲਈ ਇੱਕ ਪੂਰਾ ਮੋਟਰ ਆਪਰੇਟਰ ਲਈ ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਵਸਤੂ ਸੂਚੀ ਸਾਈਟ 'ਤੇ ਜਾਂ 4-ਘੰਟੇ ਦੀ ਡਿਲੀਵਰੀ ਦੂਰੀ ਦੇ ਅੰਦਰ ਰੱਖੀ ਜਾਣੀ ਚਾਹੀਦੀ ਹੈ। ਸਪੇਅਰ ਪਾਰਟਸ ਦੀ ਧਾਰਾ 30-ਮਿੰਟ ਦੇ ਜਵਾਬ SLA ਅਤੇ 4-ਘੰਟੇ ਦੇ ਜਵਾਬ SLA ਵਿਚਕਾਰ ਅੰਤਰ ਹੈ।

YF150 ਬਰੱਸ਼ ਰਹਿਤ DC ਮੋਟਰ ਹਵਾਈ ਅੱਡੇ ਦੇ ਦਰਵਾਜ਼ੇ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸਮੇਂ ਵਿੱਚ ਕਿਵੇਂ ਮਦਦ ਕਰਦੀ ਹੈ?

YF150 'ਤੇ 3 ਮਿਲੀਅਨ ਸਾਈਕਲ ਲਾਈਫਟਾਈਮ ਰੇਟਿੰਗ ਦਾ ਮਤਲਬ ਹੈ ਕਿ ਮੋਟਰ ਨੂੰ ਆਮ 10-ਸਾਲ ਦੇ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਇਕਰਾਰਨਾਮੇ ਦੀ ਵਿੰਡੋ ਦੌਰਾਨ ਬਦਲਣ ਦੀ ਲੋੜ ਨਹੀਂ ਹੈ - ਸਿਰਫ਼ ਬੈਲਟ, ਸੈਂਸਰ, ਅਤੇ ਕੰਟਰੋਲਰ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ। ਇਹ ਮੋਟਰ-ਰਿਪਲੇਸਮੈਂਟ-ਹੈਵੀ ਪਲਾਨ ਤੋਂ ਸੈਂਸਰ-ਐਂਡ-ਬੈਲਟ-ਹੈਵੀ ਪਲਾਨ ਤੱਕ ਰੱਖ-ਰਖਾਅ ਦੇ ਸ਼ਡਿਊਲ ਨੂੰ ਸਮੇਟਦਾ ਹੈ, ਜਿਸਨੂੰ ਚਲਾਉਣਾ ਬਹੁਤ ਸਸਤਾ ਹੈ।